L'histoire de Cape Point et de False Bay commence en 1488 lorsque le Cap de Bonne-Espérance a été nommé « Le Cap des Tempêtes » par le premier Européen à atteindre le Cap ; un explorateur portugais nommé Bartolomeu Dias. Plus tard, Jean II de Portugal l'a appelé le Cap de Bonne-Espérance, car il s'agissait de la première ouverture importante d'une route maritime vers l'Inde et l'Est. De nombreuses légendes entourent le Cap de Bonne-Espérance, mais la plus connue est celle du Hollandais Volant. La légende est suivie par le capitaine Hendrick Vanderdecken de la Compagnie néerlandaise des Indes orientales qui a tenté de contourner le cap de Bonne-Espérance en 1841. Le redoutable Sud-Pâque a frappé à plusieurs reprises la tentative du navire de contourner la péninsule. L'entêtement du capitaine l'a amené à ignorer les supplications de son équipage le suppliant de faire demi-tour et d'abandonner sa mission. L'impitoyable Vanderdecken s'est attaché au volant et a juré de continuer, et que même Dieu ne pouvait pas changer d'avis. Son blasphème a été entendu et un ange a été envoyé le condamnant à naviguer sur les océans pour l'éternité avec un équipage fantomatique d'hommes morts. De nombreuses observations ont maintenu la légende vivante par les princes Albert et George (futur roi George V) qui étaient aspirants de marine sur le HMS Baccante en 1881. Les archives du navire indiquent l'apparence des Hollandais volants comme un navire tout illuminé, mais en l'atteignant, il n'y avait rien à voir. Ce même jour, le matelot qui l'a signalée, est tombé à mort du haut du mât. D'autres observations incluent un navire de guerre britannique naviguant entre l'Afrique et l'Amérique du Sud et un sous-marin allemand pendant la Seconde Guerre mondiale. 
Une vue aérienne de l'épave du SS Clan Stewart au large de Simon's Town
LE PREMIER PHARE CONSTRUIT EN 1860 SE TROUVE AU SOMMET DU CAP MACLEAR, À 250M AU-DESSUS DU NIVEAU DE LA MER ET DONNANT SUR L'ATLANTIQUE ET LA FALSE BAY.
Pourquoi False Bay s'appelle-t-elle False Bay ?
Hangklip était connu sous le nom de Carbo Falso (False Cape) par les marins portugais qui l'ont confondu avec Cape Point revenant de l'Est. Ils ont fait cette erreur car Hangklip et Cape Point ont une forme presque similaire. Après avoir contourné Hangklip, ils se sont retrouvés dans la baie au lieu de remonter le côté ouest de la péninsule du Cap pour la baie de la Table. En raison de nos forts vents du sud-est, la plupart des navires se sont échoués ou se sont retrouvés coincés dans la baie et incapables d'en sortir.
En raison de nos côtes dangereuses, d'un brouillard dense et impénétrable, de coups de vent hurlants, de rochers submergés lors de fortes tempêtes et du manque de points de repère reconnaissables autour de la côte, les navigateurs ont dû se contenter de cartes obsolètes et d'aucun phare pour les guider. Cela a conduit à de nombreux naufrages. Une épave encore visible est le SS Clan Stuart. Le cargo à vapeur s'est échoué en 1914 au large de la plage de Maquereau - Glencairn, où le bloc moteur à vapeur est encore visible. Le SS Thomas Tucker (un « navire de la Liberté ») effectuait son voyage inaugural transportant des fournitures militaires lorsqu'il a heurté le rocher Albatross dans un épais brouillard. Trois sections de sa coque restent encore sur les rochers sur la plage d'Olifantbos - Cape Point. Les épaves tout autour de False Bay sont des sites de plongée populaires. Les épaves de 60 ans et plus sont protégées par la Loi sur les ressources du patrimoine national.
Phares de Cape Point
Le premier phare construit en 1860 se trouve au sommet du cap Maclear, à 250 m au-dessus du niveau de la mer et surplombe l'Atlantique et False Bay. En raison de l'éloignement du phare, il était difficile d'acheminer les approvisionnements trimestriels en pétrole et en nourriture au gardien du phare. Un autre problème est apparu ; en raison de l'altitude du phare, il était constamment englouti par le brouillard ou les nuages qui rendaient l'installation inutile, et du fait que le gardien du phare se plaignait continuellement de mourir de faim, il a été discuté qu'un nouveau phare à un niveau inférieur devrait être construit. Après le naufrage du SS Lusitania en 1911, les autorités ont finalement agi. Un deuxième phare a été construit à une altitude inférieure sur un affleurement rocheux appelé Diaz Point. Être le phare le plus puissant d'Afrique du Sud is il a une luminosité de 10 millions de bougies, une lumière rouge continue à la base de la tour brillant vers le sud à un plan focal de 77 m qui aide les navires à passer le tristement célèbre rocher Albatross and Bellows.
Phare du Rocher Romain
Le célèbre phare que vous voyez en entrant et en sortant de Simon's Town Bay est le phare de Roman Rock. Ce phare a été construit en 1861. C'est le seul phare construit sur un rocher dans tout l'hémisphère sud. Il était extrêmement difficile et complexe à construire et les conditions étaient dangereuses. Pendant les tempêtes, le phare vibrait terriblement et était englouti dans l'eau lors de fortes tempêtes, laissant le gardien du phare incapable de sortir. En 1919, le phare de Romans Rock n'était pas habité et est maintenant alimenté par un câble électrique sous-marin, le seul en Afrique du Sud. Des rediffusions supplémentaires après le naufrage du Lusitania ont incité la construction d'un autre phare à Slangkop Point, Kommetjie. Le phare de Slangkop est unique car il est le plus haut d'Afrique du Sud et le seul à être construit en fonte.
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