Le Cap de Bonne Espérance

L'histoire de Cape Point et de False Bay commence en 1488 lorsque le Cap de Bonne-EspĂ©rance a Ă©tĂ© nommĂ© « Le Cap des TempĂȘtes » par le premier EuropĂ©en Ă  atteindre le Cap ; un explorateur portugais nommĂ© Bartolomeu Dias. Plus tard, Jean II de Portugal l'a appelĂ© le Cap de Bonne-EspĂ©rance, car il s'agissait de la premiĂšre ouverture importante d'une route maritime vers l'Inde et l'Est. De nombreuses lĂ©gendes entourent le Cap de Bonne-EspĂ©rance, mais la plus connue est celle du Hollandais Volant. La lĂ©gende est suivie par le capitaine Hendrick Vanderdecken de la Compagnie nĂ©erlandaise des Indes orientales qui a tentĂ© de contourner le cap de Bonne-EspĂ©rance en 1841. Le redoutable Sud-PĂąque a frappĂ© Ă  plusieurs reprises la tentative du navire de contourner la pĂ©ninsule. L'entĂȘtement du capitaine l'a amenĂ© Ă  ignorer les supplications de son Ă©quipage le suppliant de faire demi-tour et d'abandonner sa mission. L'impitoyable Vanderdecken s'est attachĂ© au volant et a jurĂ© de continuer, et que mĂȘme Dieu ne pouvait pas changer d'avis. Son blasphĂšme a Ă©tĂ© entendu et un ange a Ă©tĂ© envoyĂ© le condamnant Ă  naviguer sur les ocĂ©ans pour l'Ă©ternitĂ© avec un Ă©quipage fantomatique d'hommes morts. De nombreuses observations ont maintenu la lĂ©gende vivante par les princes Albert et George (futur roi George V) qui Ă©taient aspirants de marine sur le HMS Baccante en 1881. Les archives du navire indiquent l'apparence des Hollandais volants comme un navire tout illuminĂ©, mais en l'atteignant, il n'y avait rien Ă  voir. Ce mĂȘme jour, le matelot qui l'a signalĂ©e, est tombĂ© Ă  mort du haut du mĂąt. D'autres observations incluent un navire de guerre britannique naviguant entre l'Afrique et l'AmĂ©rique du Sud et un sous-marin allemand pendant la Seconde Guerre mondiale. 

Une vue aérienne de l'épave du SS Clan Stewart au large de Simon's Town

bris de requin

LE PREMIER PHARE CONSTRUIT EN 1860 SE TROUVE AU SOMMET DU CAP MACLEAR, À 250M AU-DESSUS DU NIVEAU DE LA MER ET DONNANT SUR L'ATLANTIQUE ET LA FALSE BAY.

 

Pourquoi False Bay s'appelle-t-elle False Bay ?

 

Hangklip était connu sous le nom de Carbo Falso (False Cape) par les marins portugais qui l'ont confondu avec Cape Point revenant de l'Est. Ils ont fait cette erreur car Hangklip et Cape Point ont une forme presque similaire. AprÚs avoir contourné Hangklip, ils se sont retrouvés dans la baie au lieu de remonter le cÎté ouest de la péninsule du Cap pour la baie de la Table. En raison de nos forts vents du sud-est, la plupart des navires se sont échoués ou se sont retrouvés coincés dans la baie et incapables d'en sortir.

En raison de nos cĂŽtes dangereuses, d'un brouillard dense et impĂ©nĂ©trable, de coups de vent hurlants, de rochers submergĂ©s lors de fortes tempĂȘtes et du manque de points de repĂšre reconnaissables autour de la cĂŽte, les navigateurs ont dĂ» se contenter de cartes obsolĂštes et d'aucun phare pour les guider. Cela a conduit Ă  de nombreux naufrages. Une Ă©pave encore visible est le SS Clan Stuart. Le cargo Ă  vapeur s'est Ă©chouĂ© en 1914 au large de la plage de Maquereau - Glencairn, oĂč le bloc moteur Ă  vapeur est encore visible. Le SS Thomas Tucker (un « navire de la LibertĂ© ») effectuait son voyage inaugural transportant des fournitures militaires lorsqu'il a heurtĂ© le rocher Albatross dans un Ă©pais brouillard. Trois sections de sa coque restent encore sur les rochers sur la plage d'Olifantbos - Cape Point. Les Ă©paves tout autour de False Bay sont des sites de plongĂ©e populaires. Les Ă©paves de 60 ans et plus sont protĂ©gĂ©es par la Loi sur les ressources du patrimoine national.

Phares de Cape Point

 

Le premier phare construit en 1860 se trouve au sommet du cap Maclear, Ă  250 m au-dessus du niveau de la mer et surplombe l'Atlantique et False Bay. En raison de l'Ă©loignement du phare, il Ă©tait difficile d'acheminer les approvisionnements trimestriels en pĂ©trole et en nourriture au gardien du phare. Un autre problĂšme est apparu ; en raison de l'altitude du phare, il Ă©tait constamment englouti par le brouillard ou les nuages ​​qui rendaient l'installation inutile, et du fait que le gardien du phare se plaignait continuellement de mourir de faim, il a Ă©tĂ© discutĂ© qu'un nouveau phare Ă  un niveau infĂ©rieur devrait ĂȘtre construit. AprĂšs le naufrage du SS Lusitania en 1911, les autoritĂ©s ont finalement agi. Un deuxiĂšme phare a Ă©tĂ© construit Ă  une altitude infĂ©rieure sur un affleurement rocheux appelĂ© Diaz Point. Être le phare le plus puissant d'Afrique du Sud is il a une luminositĂ© de 10 millions de bougies, une lumiĂšre rouge continue Ă  la base de la tour brillant vers le sud Ă  un plan focal de 77 m qui aide les navires Ă  passer le tristement cĂ©lĂšbre rocher Albatross and Bellows.

 

Phare du Rocher Romain

 

Le cĂ©lĂšbre phare que vous voyez en entrant et en sortant de Simon's Town Bay est le phare de Roman Rock. Ce phare a Ă©tĂ© construit en 1861. C'est le seul phare construit sur un rocher dans tout l'hĂ©misphĂšre sud. Il Ă©tait extrĂȘmement difficile et complexe Ă  construire et les conditions Ă©taient dangereuses. Pendant les tempĂȘtes, le phare vibrait terriblement et Ă©tait englouti dans l'eau lors de fortes tempĂȘtes, laissant le gardien du phare incapable de sortir. En 1919, le phare de Romans Rock n'Ă©tait pas habitĂ© et est maintenant alimentĂ© par un cĂąble Ă©lectrique sous-marin, le seul en Afrique du Sud. Des rediffusions supplĂ©mentaires aprĂšs le naufrage du Lusitania ont incitĂ© la construction d'un autre phare Ă  Slangkop Point, Kommetjie. Le phare de Slangkop est unique car il est le plus haut d'Afrique du Sud et le seul Ă  ĂȘtre construit en fonte.  

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