Историята на Кейп Пойнт и Фалшивия залив започва през 1488 г., когато нос Добра надежда е наречен „нос на бурите“ от първия европеец, достигнал носа; португалски изследовател на име Бартоломеу Диас. По -късно Йоан II от Португалия го нарича Кейп на добрата надежда, тъй като това е първото значително откриване на морски път към Индия и Изтока. Има много легенди, които обикалят нос Добра надежда, но най -популярната е тази на Летящия холандец. Легендата е последвана от капитан Хендрик Вандердекен от холандската Източноиндийска компания, който се опита да заобиколи нос Добра надежда през 1841 г. Страшният Южен Великден многократно удари опита на кораба да заобиколи полуострова. Упоритостта на капитана го накара да игнорира молбите на екипажа си да го моли да се обърне и да се откаже от мисията си. Безмилостният Вандердекен се привърза към волана и се закле да продължи, и че дори Бог не може да промени мнението си. Неговото богохулство беше чуто и беше изпратен Ангел, който го осъди да плава по океаните завинаги с призрачен екип от мъртви хора. Многобройни наблюдения поддържат легендата жива от принцовете Алберт и Джордж (по -късно крал Джордж V), които бяха мичмани на HMS Baccante през 1881 г. Записите на кораба показват появата на летящите холандци като кораб, всички сияещи, но когато стигнат до нея, нямаше какво да се види. Същия ден морякът, който я съобщи, умря от върха на мачтата. Други наблюдения включват британски военен кораб между Африка и Южна Америка и германска подводница по време на Втората световна война. 
Въздушен изглед на отломката на клана на СС Стюарт от град Саймън
ПЪРВИЯТ МАЯК, КОЙТО Е ПОСТРОЕН ПРЕЗ 1860 ГОДИНА, Е НА ВЪРХА НА КЕЙП МАКЛЕАР, НА 250 М НАД НИВОТО НА МОРЕТО И С ГЛЕДАЛ НА АТЛАНТИЧНИЯ И ЛЪЖЕН ЗАЛ.
Защо False Bay се нарича False Bay?
Hangklip е бил известен като Carbo Falso (False Cape) от португалските моряци, които са го объркали за Cape Point, който се връща от Изток. Те направиха тази грешка, тъй като Hangklip и Cape Point са почти сходни по форма. Закръгляйки Hangklip, те се озоваха в залива, вместо да се насочат нагоре по западната страна на полуостров Кейп към Table Bay. Поради силните ни югоизточни ветрове повечето кораби или се наводниха, или бяха заседнали в залива и не можеха да излязат.
Поради коварната ни брегова ивица, непроницаема гъста мъгла, виещи бури, потопени скали при силни бури и липса на разпознаваеми забележителности около брега, навигаторите трябваше да се справят с остарелите карти и без фарове, които да ги ръководят. Това води до много корабокрушения. Едно корабокрушение, което все още се вижда, е SS клан Стюарт. Паровият товарен кораб се заседна през 1914 г. край плажа Скумрия - Гленкърн, където блокът на парната машина все още се вижда. СС Томас Тъкър („кораб на свободата“) беше на първото си пътуване, носейки военни запаси, когато удари скалата Албатрос в гъста мъгла. Три участъка от корпуса й все още остават върху скалите на плажа Олифантбос - Кейп Пойнт. Корабокрушенията около False Bay са популярни места за гмуркане. Останките на възраст над 60 години са защитени от Закона за националното наследство.
Фарове Кейп Пойнт
Първият фар, построен през 1860 г., е на върха на нос Маклеар, на 250 м над морското равнище и с изглед към Атлантическия океан и Фалшивия залив. Поради отдалеченото местоположение на фара, това затрудни доставянето на трите месечни доставки на масло и храна на пазача на фара. Появи се още един проблем; поради надморската височина на фара, той беше постоянно погълнат от мъгла или облаци, което правеше съоръжението безполезно, и поради факта, че фараинът непрекъснато се оплакваше, че почти е умрял от глад, беше обсъдено, че нов фар на по -ниско ниво трябва да се изгради. След крушението на SS Лузитания през 1911 г. властите най -накрая действат. Втори фар е построен на по -малка надморска височина върху скален отвор, наречен Диас Пойнт. Като най -мощният фар в Южна Африка is той има яркост от 10 милиона свещи, непрекъсната червена светлина в основата на кулата, светеща на юг във фокусна равнина от 77 м, която помага на корабите да преминат през скандалната скала Албатрос и Белоуз.
Римски скален фар
Известният фар, който виждате, когато влизате и излизате от Симоновия градски залив, е Римският скален фар. Този фар е построен през 1861 г. Това е единственият фар, построен върху скала в цялото южно полукълбо. Изграждането беше изключително трудно и сложно, а условията бяха опасни. По време на бури фарът вибрира ужасяващо и е погълнат от вода по време на силни бури, оставяйки пазача на фара да не може да излезе. През 1919 г. фарът на римските скали е безпилотен и сега се захранва от подводен електрически кабел, единствен в Южна Африка. Допълнителни репости след развалината на Лузитания подтикнаха да бъде построен още един фар на Slangkop Point, Kommetjie. Фарът Slangkop е уникален, тъй като е най -високият в Южна Африка и единственият, построен от чугун.
Може да се интересувате и от другите ни статии, Гмуркане в клетка с акула Кейптаун, както и, Честване на False Bay в Кейптаун, Южна Африка.
